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20万级红旗SUV来了 拆解HS5车身底盘

来源:汽车之家  时间:2019-10-18 09:32  作者:夏志猛  编辑:赵月  

    近些年,国内汽车市场诞生了越来越多的中国品牌,但总有一个品牌让人记忆犹新红旗!早期的它是政府公务人员的专属,随后开始亲民路线,今天的hs5更是让普通消费者看到了不一样的红旗,花20万元就能买到一台红旗suv!也许你对它充满了兴趣,那不妨先看看下面这篇拆解文章。

    红旗hs5是怎样的一款车?

    红旗hs5定位于一款中型suv,和大众探岳、大众途观l、本田冠道、本田ur-v、别克昂科威、雪佛兰探界者及jeep自由光等价格相近的5座中型suv是直接竞争对手。hs5在今年5月份正式上市,官方指导价18.38-24.98万元。

    我们对红旗hs5的车身和底盘进行了部分拆解,拆解的目的并不是考察这台车的安全性,显然安全性是很难从结构或者材料上看出来的,而我们主要是看hs5的做工用料水平。

    同样都是钢,有什么不一样?

    今天我们就不再讨论“钢板越厚越安全”这个片面认知了,而是要聊聊车身钢板到底是怎么回事。传统的白车身都是由冲压钢板焊接而成的,国内的汽车用钢板大多来自于首钢、鞍钢、宝钢、武钢、唐钢等大型钢材集团,当然也有很多车企使用进口钢板。

上图仅作示意,非红旗hs5使用钢材

    车身侧围大部分使用三层钢板,外层为车身覆盖件,这层钢板很薄(红旗hs5的外覆盖件厚度为0.7mm左右),厚度一般在0.7-1.0mm左右,它们能够冲压成为各种复杂曲面的车身外观;而内部两层一般为结构件,厚度为1-2mm左右,也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材,强度最高的热成型钢材一般用于中间层,形成一个类似三明治的结构。

上图仅作示意,非红旗hs5使用钢材

    下面这张图就能清楚的了解到,钢材的热处理工艺不同,其屈服强度的差别还是很大的。不同强度的钢材会被合理地利用到白车身的不同位置。

    由于2018版c-ncap碰撞测试规程里,增加了侧面碰撞的难度(侧碰台车的质量从900公斤增加了1400公斤),所以红旗hs5需要有足够的车身强度才能拿到c-ncap的五星安全评价,在保证“体重不超标”的前提下,他们选择了热成型钢材。

    官方称,红旗hs5的高强度钢材、超高强度和热成型钢材总共使用占比超过了60%。材料强度越高越有利于提升车辆安全性,但同样成本也会有所增加。

    前防撞梁采用的是铝合金材质,但涂了一层黑色的漆料(看外表很难分辨),铝合金不仅更轻量化,同时在碰撞时溃缩性(挤压变形的方向更可控)也要比钢材更好。

    hs5采用了承载式车身结构,匹配适时四驱系统,毫无疑问它是一台偏向于城市的suv车型。车身结构使用了较多的高强度钢打造,来提升整车碰撞安全性。在提升整车结构强度的同时,hs5也注重了轻量化设计,例如下面要聊到的底盘部分的用料。

    为了底盘轻量化,红旗选择了铝合金

    钻到车底,我们才能发现hs5在底盘方面的用料到底怎么样。把hs5的车底护板拆掉之后,我们看到了大面积的铝合金材料,前后副车架、悬架等结构中有很多都选择了这种更轻量化的材料。官方称,悬架承载件使用轻量化铝合金比例占90%,相比钢材质结构降重30%。

    不单单前副车架,连后副车架也采用全铝合金结构,这在同价位车型里是比较少见的案例。使用铝合金不仅在材料成本上更高一些,而且制造工艺也更复杂,例如达到同样高的结构强度,对铝合金焊接技术的要求是很高的。

    早在2016年,红旗就开始酝酿轻量化的底盘平台,启动了相关项目,到2019年正式实现了批量商业化生产。红旗hs5正式最早一批使用这一底盘技术的车型,铝合金材质会增加一定的成本,但如果在这一平台基础上打造更多的车型,大批量推向市场后便会一定程度上平摊成本。

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